大除夕的火车票今天开售，不知谈各人有莫得买好票了。
对越来越多在大城市打拼的东谈主来说，春节遴选坐高铁返乡，开动成为一个默许选项。但在十年前，高铁对许多东谈主而言，可能并非返乡的首选项。除了票难抢以外，还有个根柢的原因，即是莫得直达我方家乡的高铁。
滂沱新闻梳理了从2011年到2026年的列车运行图，分析了主要城市在春运时间高铁及动车能直达的城市数目，发现近十年来，不少城市的高铁直达主宗旨都有了显耀增长。举例在2016年，从北京坐高铁能直达130个城市，但到了本年春运，无须中转就到的城市数目达到了205个，北上可达都都哈尔，南下能到香港。
除了返乡、省亲，春节时间，许多东谈主也会研究通过高铁来出游。
{jz:field.toptypename/}2026年春节假期长达9天，号称“史上最长春节假期”。许多东谈主都议论期骗这个选藏的小长假，出门旅游。
只不外，比较不计迂曲也要回家，出门旅游则更会研究出行路上的时刻资本。举例这个春节假期，广州一旅行社就推出了“打个高铁就启航”主题的旅游家具，主宗旨包括了福州、遵义、桂林、长沙、潮汕等，其中一半以上清亮的高铁时刻积存在1.5到4小时，主打“短途疗愈度假”。
好意思数课使命室曾在2024年梳理过5小时高铁“一又友圈”，因为5小每每时是高铁和飞机两种交通器具的遴选“临界点”。如今咱们再次梳理上万条铁路清亮，并以直达不中转的念念路再次呈现2026年版的主要城市5小时高铁“一又友圈”。
如今，高铁已不再有数
2016年底，中国提前终显然“四纵四横”有议论标的，高铁运营里程达到了2.2万公里。尽管这个里程数卓越了全球其他国度和地区高铁里程之和，但高铁袒护的地区其实是有限的。
“四纵四横”行为国内第一个宇宙限制的高速铁路网有议论决策，优先措置的是传统热点铁路清亮运能不及的问题，是以主要袒护的是中东部经济最发扬地区的城市。
为此，2016年7月，国度发改委、交通输送部、原中国铁路总公司和洽发布了《中始终铁路网有议论》，认真提议构建“八纵八横”高速铁路网。包括在中西部欠发扬地区、赣闽地区、江苏北部地区等未通高铁的城市，都被“八纵八横”高铁网所鸠合。
凭据交通输送部部长刘伟裸露的数据，规定2025年7月，“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，袒护了宇宙97%的50万以上东谈主口城市。到2025年底，高铁商业里程已超5万公里，占世界高铁总里程的70%以上。
而从“四纵四横”高铁网发展到“八纵八横”高铁网，中国的铁路也终显然由瓶颈制约型输送到冉冉顺应型输送的飘浮。
对搭客而言，这种飘浮不仅意味着能直达的城市更多了，也带来了更“从自如容、鸿章钜字”的乘坐体验。
1600多万东谈主次，高铁一天就能输送完
中国铁谈博物馆正阳门展馆原副馆长周伟在一次共享中提到，在高铁还未发展起来的时候，春运时间“车站里挤满了东谈主……春运的车上头也弥散是东谈主，原本一辆车能坐100多东谈主的，却要坐上200多东谈主。但凡能站的场所都是东谈主，有的时候为了措置没地站的问题，可能在座位下面躺着东谈主、在行李架上坐着东谈主。”
莫得阅历过阿谁年代春运孔殷场合的东谈主简略不知谈，那时候春运时间坐火车不仅是搭车难，从买票开动就很难，亚搏app官方网站甚而上车也要大费坎坷。
和当今手机上手讨好少许就能购票不同，在铁路12306等网罗购票系统普及前，火车票主要依靠火车站售票窗口、代售点等线下渠谈购买。这种情势下，搭客就需排长队买票，春运时间尤为孔殷。
比如从2003年到2009年，上海火车站就曾连气儿7年在春运时间借助体育馆等要道开设售票专场，最岑岭时开设售票窗口达200个，但搭客依然要排很久的队智力买到票。
2006年上海站借用虹口体育馆开设春运售票专场，以增多售票速率。 王溶江 摄
春运时间列队买火车票有多贫瘠？来自四川泸州的曾晓宏2011年1月19日在苏州体育馆火车票售票处列队买火车票。因为下雪，他和身旁另一位买票东谈主合裹着一条棉被保暖。而在前一日，曾晓宏也在这里排过队，其时他从下昼3点半排到了次日零点半，但因为坐票售罄，无奈只可再排一次。
而在买到火车票后，想要坐上火车也需要阅历祸害。如周伟所言，昔时春运时间，由于运力不够，“一辆车能坐100多东谈主的，却要坐上200多东谈主”。要上车的东谈主如斯多，车窗每每成为许多乘客最便捷的出进口。
是以要是各人去翻看一些春运时间的乘火车老相片，就会发现许多东谈主是通过车窗来翻入火车的。那时候在春节坐火车，大厅拥堵、站台拥堵、车厢拥堵，用“匆仓猝忙、未艾方兴”来形容也不为过。
即便如斯，漫长的恭候和路径的苦恼也挡不住各人的归乡之情。曾晓宏连排几个晚上买火车票回家，即是想让我方2岁的男儿望望四川闾阎是什么样。
1998年，湘桂线凤凰站，没能从车门挤进的搭客干脆从车窗爬进列车。蒋建雄 摄
周伟说，为了措置这种春运难题，2004年起，中国开动引进国际高铁，并开动确实发展我方的高铁技艺。这即是咱们当今熟知的用“引进消化领受再改造”的情势发展高铁。
如今高铁发展了20多年，中国铁路的运力提高有多大？单日搭客发送量是一个很好的评判方针。
在20年前的春运时间，铁路一天最多发送400多万东谈主次的搭客，而这还得靠严重超载。
“当年的春运，列车超载100%是常事。3个座上坐4个东谈主都算好的，能躺在座位下面也算可以的位置，椅背上、行李架上密密匝匝都是东谈主，茅厕里或蹲或站也弥散是东谈主。”在广州站使命了40多年的朱海滨在2025年对《经济日报》回忆说，为了让更多搭客回家过年，铁路部门想了许多办法，把硬卧下铺改成散座出售、增多无座票等等。
因为火车运力赶不上搭客运量，以至于在昔时很永劫期内，春运客运量统计数据都是依据运能来狡计的。
但如今的春运，铁路单日搭客发送量已翻了几倍。2025年2月3日正月初六，宇宙铁路创下了连年春运单日搭客发送量最高记录，为1645.4万东谈主次。
而这之中，高铁承担了很大一部分。2019年的春运末端后，中国铁路总公司提到：春运时间“动车组发送搭客2.4亿东谈主次……动车组发送搭客占搭客总发送量60%”。
天然2019年之后，相关春运时间高铁客运量比例的数据不再裸露。但刘伟在2025年7月提到这么一组数据：2024年，动车组搭客发送量32.72亿东谈主次，占铁路搭客发送量的75.9%。
这意味着，咫尺铁路中，高铁一经承担起超3/4的输送搭客的任务。
这个马年春节，你议论坐高铁去那儿呢？是返乡省亲，如故旅游裁汰？
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